这相当于是涡桨六发动机寿命的好几倍了！太逆天了，一万多小时！
不仅如此，秦奋的设计方案，可以让涡桨七发动机，在功率大大高于涡桨六发动机的情况下，油耗降低百分之三十到百分之四十！
涡桨7发动机可以实现最大巡航高度九千米，最大巡航速度七百二百公里每小时。
这些优良的性能，最重要的就是来自于先进的设计理念，以及新材料，新工艺。
秦奋的设计方案，是采用了低压压气机到低压涡轮、高压压气机到高压涡轮以及动力涡轮三轴结构，三个转子可以在各自最优转速下工作。
当然在材料方面，也有很多新的技术，高效气冷单晶叶片，预扭叶冠设计技术等等秦奋都拿过来了。
而且涡桨七发动机的扩展性非常好，将来只需要稍加改进，就可以发展出四千到五千千瓦级的涡轴发动机，成为国产重型直升机的动力。
T56-A-427涡轴发动机，本身可以达到四千四百千瓦的起飞功率，但是因为减速器承受扭矩有限，所以被限制在三千九百千瓦，而涡桨七发动机的减速器，就不存在这个问题，完全能够满足，并且还有富余，它能够承受五千千瓦的功率扭矩，这也是为将来升级做好了准备。
涡桨发动机，是自带减速器的，就好比是汽车的动力总成，发动机加变速箱，对于汽车厂家来说，如果对发动机和变速箱的匹配调校做得不好，那么发动机的功率就不能有效的发挥出来，对于涡桨发动机来说，也是一样的。
像丰田，宝马这些世界汽车巨头，它们都有很丰富的动力总成匹配调校经验，而且它们的发动机和变速箱，都是自己的，有的是控股企业，像丰田就是爱信的大股东，宝马是采埃孚的大股东。
不过涡桨发动机就不样了，包括变速器在内，一般都是整体设计的。
当然也有不带减速器的，就像V22鱼鹰倾转旋翼机的动力，T406发动机，它就是不带减速器的，在不带减速器的情况下，重四百四十公斤，非常先进。
涡桨七发动机的三转子设计，类似于后来的欧洲A400M运输机上的TP400-D6涡桨发动机的结构设计，都是三转子，当然这样效率提高很多，但是对于设计，制造和装配的要求就要比两转子，单转子的涡桨发动机高得多。
正所谓一代航发，一代材料和工艺，这不是随便说的，有了这么先进的设计，那么在材料和制造工艺方面，也要突破才可以。
这对南方动力来说，是一个巨大的考验，秦奋相当于是把航空史上的第三代涡桨发动机给拿过来了，南方动力要从第一代涡桨发动机，直接跨过第二代，搞第三代涡桨发动机。
不这样的话，就不能保证二十年内世界领先！
涡桨七发动机的压气机级数较涡桨六大大的减少了，只有十级，这样的设计让发动机零部件数量大为减少，可靠性也得高了，通过压片的优化设计，提高压气机效率，减轻重量的效果明显。