所以当秦奋上场，向大家讲解涡扇二五发动机总体设计方案的时候，所有与会人员，都无比的认真，包括领导们都像学生一样，目不转睛的盯着幻灯片，听着秦奋的讲解。
幻灯片上展示出来的涡扇二五发动机总体设计，可以说让专家们都为之一振，这么多先进的设计和新材料，新技术，可以说又要把航空发动机产业的技术水平向前推进一大步了。
这对以后研制生产战略运输机和宽体远程客机使用的大涵道比大推力涡扇发动机来说，可是打基础的。
因为将来的宽体远程客机，发动机推力更大，至少是三十吨以上，而且是不带加力的。
在秦奋的规划中，国产C929宽体客机，那可是跟A350一个级别的，两台长江三千涡扇发动机，单台推力要达到三十五吨以上！
还有国产战略运输机运二零，那使用四台涡扇发动机，单台推力也要达到十五吨以上的。
所以在涡扇二五发动机里面，是有很多新材料，新技术可以转移到那些大推力涡扇发动机上面。
C929客机也是二百五十吨级别的大飞机，和轰十战略轰炸机相当，两款大飞机的动力组合不一样，但是轰十战略轰炸机不开加力时，推力还要略低于C929客机呢。
四台涡扇二五发动机，不加力推力加起来是六十吨，而C929宽体客机两台大涵道比涡扇发动机，最大推力加起来七十吨了。
当然大涵道比涡扇发动机，和涡扇二五这样的小涵道比加力式涡扇发动机，还是有很多不同的，比如说发动机的直径，那二者就相差非常大了，而且风扇叶片设计也不一样，复合材料的应用也不一样。
秦奋把涡扇二五发动机总体设计方案介绍完，全场掌声如潮，大家都非常的激动，这么先进的航空发动机，如果研制成功，那种花家航空发动机就可以认为达到了世界一流水平。
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虽然困难重重，但是有了秦奋，大家就有了信心！
其实涡扇二五发动机的研制难度，还没有长江三千这样的大涵道比民用大推力涡扇发动机的大，因为它是军用的，所以对于油耗，寿命，可靠性的要求，还是低于长江三千的。
长江三千作为民用涡扇发动机，非常重要的几个要求就是可靠性更高，故障率一定是大大低于军用涡扇发动机的，因为民航客机出一次事故，那就是几十甚至几百人的生命，毕竟军用飞机大多都可以弹射逃生的，而民机就不行了。
所以在可靠性的要求方面，民用涡扇发动机是更为严格的，另外就是经济性，军用发动机不是特别注重经济性，油耗可以高一些，最重要的是必须达到设计的推力等指标，满足战机的动力需求。
民用涡扇发动机就不同了，如果油耗高了，那就没有客户选择，这是市场化的选择。
这就是为什么四发远程客机，越来越不受市场欢迎的重要原因之一，因为四发客机，油耗比双发远程客机更高，经济性更差，航空公司自然更愿意选择双发远程客机了，因为随着发动机技术的进步，发动机推力的提高，两台发动机就可以满足三百座级甚至是四百座级远程客机的动力需求。