李欢不是地震的专业人士，所以他只能求助于小飞。
实际上他和小飞的精神连接还没有建立起来，小飞就已经将所有的消息都投到了李欢的虚拟屏幕上，李欢只看了一眼就大喊：“不对，确实是某个地方发生地震了，而且震级应该不低，我们刚才感受到的这波震动，应该是震源产生的纵波！”
“地震不是过了吗？那欢哥按你的意思，地震距离我们还有很远？震中不在我们这里吗？”柳千欢好奇的问道：“就是说我们这里安全了？”
“安全个屁！”李欢说道：“地震发生时，会产生三种不同的地震波，其中传播速度最快的就是纵波。这种纵波在地壳的传播速度大约为一秒钟六到七公里，是传播速度最快的一种地震波。不过这种地震波的破坏性并不大。在纵波之外，还有一种破坏性极强的地震波，叫横波。不过横波的传播速度要比纵波慢一些，一秒钟大约为三到四公里。此外，当横波和纵波相遇后，会产生破坏力更大的面波，而地震造成最大损失的就是横波和面波，我们刚才遇到的地震波应该就是纵波，如果我估计不错的话，横波应该很快”
李欢的话音未落，猛然之间，大家感觉屁股下面升起来一股力量，把大家狠狠地顶了起来，正在加速行驶的卡车整个腾空起来一米多高的距离，狠狠一下砸在了地上。接着，整个大地再次剧烈的晃动了起来。如果说刚才的那阵摇晃是乘坐在行驶在高速公路上的轿车，那么现在这阵剧烈的晃动，简直就是乘坐在油门加到底的拖拉机行驶在土路上
幸好，这是一辆卡车，卡车本来就是作为载重用途的，大多是非承载车身，而且车身结构极为坚硬，就算这么狠狠来一下，它依然还完好无损。非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用，一般只有大型载重车辆，或者是各种硬派越野车才会使用这种设计。
如果换了其他的小轿车或者什么suv之类的车的话，大多是承载式车身，所谓的承载式车身，就是将底盘部件（发动机、悬架等）直接安装在车身上的结构，以薄板构成为主。为了缓和底盘件安装部位的应力和确保车身刚度等，部分车辆将安装副车架。将底盘件一端安装在副车架上，也有将其安装在车身上。优点是质量轻，整体弯曲和扭转刚度好，车室地板低，车辆高度尺寸小，加上以薄板加工为主，且可用点焊焊接，所以易于批量生产。缺点也很明显，除了路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身，因为用整个车身来确保刚度，所以很难改造。
而且，因为车身设计考虑的是舒适不是牢固，被腾空一米多高再砸到地下，其他的先不说，那些用来减振提高舒适度的减震器肯定就断了。减震器断了车身地盘绝对会砸在地上，然后就没有然后了。