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第十九章 切割车间 (1 / 3)

沈欢终于再次成为了江南常兴造船厂的一员!切割车间,可以说是建造一艘船舶,最开始的一道工序。

一般来说,船用的板材和型材、管材加工完成之后,存放在堆场里,然后按进度进行理料,再分类分批提供给构件装配、平面和曲面分段加工车间,最后再将这些分段拼接组装成为一艘船舶。

造船工业的生产组织形式属于典型的大型单件小批量生产类型,生产过程复杂,设备利用率和劳动生产率都极低,就拿切割车间来说,造船用的钢材、型材和管材的切割加工涉及的品种和规格都非常多,切割的精度要求又非常高,工作量还非常大,再加上现在中国造船工业的生产组织管理水平又比较低,所以这就造了不少的问题,生产效率相比国外造船强国来说,要低得可怜。

沈欢记得很清楚,现在江南常兴造船厂已经从挪威引进了平面分段流水线,但是江南常兴造船厂的生产效率和技术,一直没有突破,占船厂工作量四分之一到近半的船体平面分段制造效率,一直是所有江南人心中都感到非常困惑的地方。

平面分段流水线是国外在七十年代发展出来的,脚盆国最先出现这种流水线,根据油船的结构,先将纵桁、横肋板以及纵骨装焊成框架,然后再将它装到流水线上,已经形成平面分段尺度的板列上,最后完成焊接工作,形成所需要的平面分段。

只不过由于国内造船厂对平面分段流水线的作用认识还非常有限,再加上投资力度有限,很多流水线的配套不能到位,这就导致了江南常兴虽然引进了国外的平面分段流水线,但是由于问题很多,生产一直就没有正常过,没有发挥出平面分段流水线应有的效益。

沈欢到是有一个想法,那就是把后来脚盆国搞出来的精益造船模式给提前弄出来,让江南常兴做第一个吃螃蟹的,这种模式就打破了切割车间和分段车间的界限,将船用板材、型材和管材,都在工场直接按构件装配、平面和曲面分段切割加工,然后再连续不断地提供给构件装配和分段流水线,这样就大大的缩短了堆放和理料的时间,减少制品库存,而且有质量问题,也能很快就反馈到上一道工序。

而现在存在的最大问题,便是库存混乱,和质量反馈太慢,导致生产工序都被打乱了,从而导致的生产效率低下。

只不过沈欢心里也没底,毕竟他只是一个新分配来的大学生,就算提出这样的想法,甚至就是做成方案,估计也很难被采纳。毕竟这种生产模式的重新组织,不是一件小事!

还是急不得,只能一步一步来,先在切割车间做出一些成绩再说吧,如果能够引起领导们的注意,到时候再提出建议也许会更有说服力。

于明科长把沈欢他们五个大学生,安排在了一间宿舍,下午的时间也没多少了,沈欢他们就在宿舍整理房间。

于科长一离开,四个大学生都停下了整理床铺的工作,其中一个叫张华的瘦高个好奇地看着沈欢道:“沈欢同志,刚才刘副经理都对你说了什么呀?能跟我们讲一讲么?”

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