一九九九年的七月，这个夏天很热，在中国造船工业历史上，也发生了一件大事，在国企改革的背景下，中船工业总公司拆分为两家单位，中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司。
中国船舶工业集团公司被称为南船，因为它下属的厂所基本上都在长江以南，而中国船舶重工集团公司被称为北船。
对于这次拆分，沈欢其实大概也知道一些原因，这不仅仅是在造船行业如此，在航空工业领域也同样是如此，中国航空工业集团公司被拆分为中航工业第一集团公司和第二集团公司。
拆分的目的，最初可能是希望打破一家独大的局面，激发企业的活力，毕竟一家变两家之后，就有了直接的竞争。
只不过在十七年之后，南船和北船却有了合并的迹象。在航空工业那边，中国航空工业第一集团公司和第二集团公司在二零零八年就合并了，正像历史上那句话，合久必分，分久必合。
当然中船工业拆分与合并真正的原因，还是和国家船舶工业发展的利益和国防建设的战略诉求的变化有关。
拆分有利有弊，最大的弊端可能就是重复建设，以造船业的基础设施船坞为例，最早建设三十万吨造船坞的是南船旗下中海外高乔造船公司，在二零零二年，两座规格为480x0x0米、30x7x2米的造船成为国内最大的造船坞。到了次年，北船迅速跟进，博海船舶公司也提出建造三十万吨造船坞计划。
截至二零一四年底，全国拥有三十万吨的造船坞三十座，其中南船九座，北船八座。这的确是导致了产能严重过剩的结果。
当然沈欢最记忆深刻的还是江南常兴造船基地，当时是准备让吴东中华造船和外高乔造船两家造船厂都整体搬迁到江南常兴造船基地，不过后来这两家造船厂并没有真正的搬迁，而是在常兴造船基地各占了一条生产线，作为第二个生产基地。
再过十多年，中国船舶工业实际最高产能达到七千万载重吨，而全球的需求只有一亿载重吨，再算上棒子和脚盆的一亿载重吨产能，这样就使得全球船舶工业产能严重过剩，竞争非常的激烈，甚至在沈欢重生前的二零一八年，南船的上半年净利润为负数，北船倒还好些，一年有一百亿左右的利润。
当然这些都不是沈欢能够左右的，就算他是一个重生人士，现在他要做的，是如何让江南常兴造船集团成为行业的龙头，首先是把领先于世界的脉动式生产线搞成功，接着就是尽早的建设江南常兴造船基地，只要这两件事成功了，江南常兴造船集团一定会成为全国甚至全世界实力最强的造船厂之一。
接着就应该是在国内船舶工业推广脉动式生产技术，让中国造船工业真正的超越国外造船工业，这样的话，面临生存危机的就不是国内的造船厂，而主要是棒子和脚盆国的造船厂了。
历史的车轮滚滚前进，在这个夏天，沈欢也一直在期盼着他提出的两个重大建议，能够早点得到回复。