大多数飞行员都能够做到夜间着舰成功，问题的关键在于成功率。与昼间着舰一模一样的标准，就好比打枪，你一次射击打满环证明不了什么，但是如果你能保持每一次都在优秀水平以上，说明你真的具备优秀射手的水准了。
张雪阳等三人现在面临着的就是这么一个问题，成功率一直达不到要求。发挥不稳定会带来极大的影响，夜间着舰失败通常会引起巨大的灾难。美国海军对舰载战斗机部队夜间作训的管理如此严格是有道理的，是有血的教训的。
连地勤人员被吸入进气道这样的事故都发生过，这在昼间作业是不敢想象的。
夜里23时15分，夜间着舰训练探索小组进行最后一个架次的训练。登机前，李战和大家又开了一次碰头会，强调了几个要点，最后提醒道，“今天强度比较到位了，尤其是你老张，昼间搞一天了，体能精神都到了极限，安全方面必须要注意，可不能蛮干强行突破隔膜啊！”
“哈哈哈！”都没忍住。
玩笑归玩笑，坐到座舱里之后大家都会引起重视的。数亿元的战机分量有多重大家是心里有数的，除了李战，大部分飞行员整个飞行生涯也遇不上一次特等险情，但是就算是磕了碰了也会严重影响战机的出勤率。
保证了战机的出勤率才能保证训练量。
张雪阳说，“老李，你就不要再上了吧，我们几个当中你的训练量最大，你给我们引导好了。”
“也行。”李战很干脆地答应下来。
左舷光学助降系统岗位上的着舰指挥员是由飞行员轮流担任的，一方面是因为飞行员需要了解这个岗位的工作以此熟悉整个着舰的工作，另一方面则是因为飞行员最了解飞行员，能够给予针对性的引导。
比如李战了解每一个人的飞行风格和习惯，所以在引导的时候是能够给予针对性的引导指令的。唐磊磊习惯性偏左，他喜欢从左侧慢慢进入调整，而曹复飞则通常会在更远的距离上加入降落航线提前对准着舰区。
漆黑的夜色中，张雪阳首先驾驶512号歼-15战机滑跃起飞，曹复飞和石磊磊以十分钟为间隔接着起飞。
两发全功率运转的时候尾喷口张开到最大，喷出淡蓝色的尾焰，打在扰流板上向上散去。战机在短短的一百米距离内加速到了起飞速度，在滑跃甲板的帮助下提前获得足够的起飞升力。
战机加速爬升，两发依然处于加力状态，一直到爬升到了规定的高度达到规定的空速后飞行员才关掉加力让发动机正常运转。
曹复飞起飞后三十秒，张雪阳已经绕了一圈回来进入了降落航线。李战举着类似固定电话话筒的送话器放在耳边，不断的给张雪阳下达调整指令，身边的助手关注着降落雷达，实时的报告着战机的具体方位数据，另外还有一名助手使用夜视仪对战机保持持续的观察，确保外表体现正常，起落架、着舰勾之类的。