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第二七四章 领域 (1 / 3)

有AI去完成一切具体工作,FSCIM专家组的任务,与其说是检验、核查,倒不如说是管理。

而这种管理,至少在形式的隶属关系上,是听命于联邦当局。

至于实际上又听命于谁,是谁,充当管理员的专家吗,当然不,至少以联邦FSCIM体系的完成度和规模,目前,方然还没发现迹象,能证明联邦的产业体系已被任何组织或个人所渗透,甚至完全操控。

是因为没有觊觎者吗,怎么可能,情况才不会那样乐观。

一切只因时机未到,在现在的阶段,诸如“自产机”这类系统,已经在联邦各处落地生根,但再怎样庞大的APMS,能造的产品种类却很有限,即便巧取豪夺的掌控了这些“自产机”,也没办法指示其自我调整,更没办法防御来自联邦、或者其他方向的威胁。

没有暴力在手,哪怕掌控了所有APMS,也不过是有了一个规模超大的产业集团,这样并无法掌控世界。

分析局面,暂时将念头雪藏,方然沉着的应对工作内容。

制造Model系列电动车的行业巨头,呈报的项目,是大规模无人化汽车制造流水线,系统本身已比较成熟,难度也不高。

在处理项目内容时,原本对夕阳产业并不太感兴趣,关注也很少的方然,却对Model电动车的设计有了兴趣,简单调查后,让他对当今时代的联邦产业领域沿革,有了十分切身而深刻的印象。

同样是电动车,产业巨头的新设计,已经在很多地方有了微妙的改变。

呈现在方然眼前的,从网络上截取的Model新老两代车型对照,虽没办法亲临现场,方然却通过远程监控和服务器渗透,基本确认了这一内部资料的真实性。

作为换代车型,新款Model_3不仅外形有所调整,整备质量更轻,电动机功率和电池容量更大,这些都是看得见、感觉得出来的改进,在更多不起眼的细节上,也向着完全、彻底的无人化又迈出一步。

新款Model_3轿车,总体而言,除围绕乘坐者外,几乎再没有一点人机工程的痕迹。

譬如车门与车厢间的连接,在几乎所有型号,该位置都会是螺栓连接、然后整体浸漆,主要就是考虑到车门等加装件的受损概率较高,用螺栓连接,方便后续的车门拆卸、修理与再装配工作。

但是在新款Model_3,车门等加装件与车厢之间,完全都是焊接。

一旦装配完毕,就不打算再方便的开拆,取消螺栓、改用焊接的做法,显然会招来修车企业与员工的疯狂吐槽。

但再想一想,汽车现在几乎全都由AI驾驶,发生事故的概率低到了不可思议,既然如此,螺栓几乎没有再拆开的可能,用焊接代替则可以减轻车重,简化流程工艺,是提升性能与压缩成本的一箭双雕。

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