任何天体，不论自然形成、还是人为建造，在太阳系内都受太阳引力的影响，但这一影响并不只表现为绕圈公转，因天体并非一个点、而是有大小的实质，还会出现因距离远近而产生的引力差。
譬如盖亚，半径约六千三百公里的行星，在任一时刻，其正好面对太阳的表面，与正好背对太阳的表面，两处地壳所受的太阳引力就相差近万分之一。
这种微小的差异，除（部分）引发海洋的潮汐外，一时也没有显著的效应。
但是，若天体十分接近太阳，正如人类部署在近日轨道的“全产机”体系，潮汐效应则不能忽略。
在设计大型、超大型结构时，必须计入这一因素，
否则会造成严重后果。
一开始提出“引力潮汐效应”，任新民就点点头，接下来，就沿这话题说下去：
“为避免引力潮汐，加速器主体，应部署在较远的公转轨道上。
其实，也不止‘引力潮汐’这一点，对全长十万公里的超巨型结构而言，若抵近太阳，结构两端与中间的引力大小，也不一样；
这一点，方然，你有没有考虑过呢。”
一边讲解，一边调出资料，方然眼前的叠加显示布满算式，他很快明白了大概。
的确，对“深空粒子加速器”这样庞大的结构，想象成一根长杆，还是极其纤细的那种长杆，在接近太阳时，不论怎样调整姿态，都难免会出现杆两端与中心受力不均的情况。
简单测算，当公转轨道直径为一千万公里时，采取横躺姿态的“深空粒子加速器”，两端引力强度的差异会在万分之零点二五左右。
不到万分之一的差异，看起来，这只是一个可以忽略的细节。
但是，考虑到“深空粒子加速器”，本身是一规划长度十万公里的巨型长杆，加速器本身的重量，会高达上百亿、甚至上千亿吨，
那么这00025的引力差，