1851年下半年，美利坚东部掀起了修筑新式铁轨的浪潮。
旧式的劣质轨道一段段被拆除，代之以能和新机车配套的新式铁轨。
不仅铁路行业的三巨头这么干，就连夹缝求生，苦苦挣扎的小型铁路公司也不得不修筑起了新式铁轨。
被迫接受三巨头输出的行业标准。
梁耀的大西洋铁路公司和范德比尔特的中央铁路公司达成协议，允许两家铁路公司的线路连通。
这对于其它铁路公司，包括三巨头之一的尹利铁路公司来说无疑是一个晴天霹雳。
大西洋铁路公司和中央铁路公司本来就掌握着几段非常有价值的铁路路线，比如大西洋铁路公司掌握的纽约-波士顿、纽约-费城、巴尔的摩-克利夫兰路线，中央铁路公司掌握的纽约州境内短程路线，纽约-芝加哥路线，都是非常有商业价值的路线。
大西洋铁路公司和中央铁路公司本来就是实力非常强大的铁路公司，两家公司的强强联合，对于行业内的其它铁路公司而言是一个天大的噩耗。
两家铁路公司线路连通的消息公布之后，梁耀和范德比尔特遭到了其它铁路公司的谴责。
但也仅仅只是不痛不痒的谴责而已。
尹利铁路公司不满归不满，但还是没有直接站出来谴责梁耀和范德比尔特。
尹利铁路公司从从纽约到纽黑文之间的铺设的新式铁轨顺利的话下个月月底就能铺设完成。
尹利铁路公司还等着梁耀的火车机车制造厂向他们供应先驱号机车以及配套的车厢，犯不着为了那些中小型铁路公司得罪梁耀。
1851年9月底，梁耀收到了菲尔莫尔总统的答复，国会允许他以亚利桑那步兵团的名义招募一个步兵团，全权负责亚利桑那领地的边境防务，防备印第安人，保障亚利桑那领地美利坚移民的安全。
不过联邦政府财政紧张，无法为亚利桑那步兵团的士兵提供足够的粮饷，只能每个月为每名士兵提供5美元的津贴。
剩下的费用以及后勤，甚至是武器，都要梁耀自行解决。
换做是其它陆军上校，绝不会接受如此苛刻的条件。
但梁耀接受了，只要常备步兵团的编制能够弄到手，剩下的都是一些细枝末节的小问题。
只要兵是他养的，听从他的号令，这支步兵团就将牢牢掌握在他手上，日后哪怕是总统下令，没他点头同意也休想调他的兵。
军队是他未来在内战中自保的资本，虽说内战爆发之后，南北双方都迅速进行了动员扩军。
但是老兵和新兵的差距是显而易见，尤其是军队人数迅速膨胀的北方，在战争初期并没有表现出与北方国力、工业实力相匹配的战绩，反而在东线的弗吉尼亚战场和南方打的非常被动。
其中的原因除了初期北方的将领能力不如南方之外，士兵的素质也是非常重要的原因。