甚至，短短几年时间，高手公司就自己发展出几近300左右的航天飞行员，已经让国家吃惊了；哪怕是知道高手公司有些修行的秘密，三五年时间，竟然赶超了国家几十年来的积累，也足够惊人了。
然而这样的发展速度，依然不能满足高手公司的需求。眼下，高手公司有整整100的缺口！
这是航天级别的飞行员，不是汽车司机，随便在社会上招聘就行。
航天飞机中，就算是高手公司的技术，也依然有大大小小几十个按钮，十几个屏幕。就算是最简单大众化的冒险号航天飞机，也有30多个按钮和操作点；每次起飞、降落要完成80多项检查，飞行中，两个飞行员要照顾到6面屏幕的显示数据，同时还要照顾飞行中遇到的各种问题。
这所有的一切，注定了只有真正的人才，才能够驾驭这些高科技机械。
而这样的人才培养，注定无法使用学校一样的培养模式；高手公司的那些学生确实是能够驾驶航天飞机――但也就仅仅如此了，让他们在大气层内飞行还可以。
所有的一切都表明：摆在高手公司面前的，是一条必须改革的人才培养模式，传统的人才培养模式――以老带新、逐渐摸索的模式，已经跟不上这个时代的发展。
“老板，我有一个方式，是极限训练法，曾经国家方面也提及过；但是因为伤亡过高、消耗过大等，不得不取消。”沉默许久，穆星海缓缓开口，但是显然，这不是一个轻松地话题；让如今的穆星海都有些犹豫的开口。
“极限训练法？说说看。”张敬元有兴趣了解，如果是在是不行，听听就算了呗。
“我们传统的训练方法都是让学员首先学习原理、学习机械机构、学习应急措施等等，然后才会在教练的带领下，一点点摸索。这个过程，再快也要三个月，才能初见成效；而要想成为真正的飞行员，至少要两年时间；而要想成为真正的战斗机飞行员或者是航天飞机飞行员，那么这个时间就只会更长！
这就是传统的训练方法，效率很低，一个教练基本上最多只能带两个人，三个人就会忙不过来。
但是与之相对的，有一种极限的训练方法：那就是在学员大致的了解飞机结构、原理后，直接带上天空，让他们学习操作，一边操作、一边摸索、一边学习；相比于传统的方法，这种方法三个月就能培养出合格的飞行员。但是，这样的方法死亡率很高，二战时期，为了培养足够的飞行员，采用的就是这种方法，部分国家死亡率一度高达7成。
只是，二战时候飞机机构简单、操作简单，上手快；而现在的飞机，尤其是我们的航天飞机，不懂的人看来，就是一团乱麻，要想采用这样的方式，不仅伤亡高，损毁的飞机也将不是小数目。”